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Oct 17, 2023

Slipstream-Samstag vom Sofa aus

(Foto: FIA Media) Ein sehr ereignisreicher Grand Prix von Monaco, der auch ein Chaos beinhaltete

(Foto: FIA Media)

Auf einen sehr ereignisreichen Großen Preis von Monaco, bei dem es in der Mitte des Rennens chaotisch regnete, folgt an diesem Wochenende der gemäßigte Circuit de Barcelona-Catalunya.

Der Austragungsort des Großen Preises von Spanien ist sowohl im echten Leben als auch in Teamsimulatoren eine übliche Teststrecke, sodass jeder im Feld über reichlich Erfahrung verfügt. Die letzte Schikane wird jedoch nicht mehr von der Formel 1 gefahren, wodurch Abschnitt drei viel schneller wird, als die meisten es gewohnt sind.

Wirklich die einzigen Fahrer, die konkrete Erfahrung im Rennen ohne diese Schikane haben (vor 2007), werden Lewis Hamilton aus der Zeit, als er bei GP2/F1-Tests war, und Fernando Alonso sein.

Alonso, dessen Wiederaufstieg in dieser Saison dazu beigetragen hat, dass die spanischen Organisatoren an diesem Wochenende die Rennstrecke ausverkauft haben, sorgte am Donnerstag (1. Juni) selbst für einige Schlagzeilen.

In Monaco unternahm Aston Martin einen umstrittenen Schritt und wechselte den Spanier auf Reifen mit mittlerer Mischung, obwohl alle anderen zu diesem Zeitpunkt aufgrund des Regens auf Intermediate-Reifen wechselten. In der nächsten Runde musste er erneut an die Box, um die Zwischenreifen zu holen, und obwohl er das Rennen als Zweiter beenden würde, gab es diese Woche online ernsthafte Diskussionen über die fragwürdige Entscheidung von Aston Martin.

Der Computer von Aston Martin zeigte, dass Alonso den GP von Monaco wahrscheinlich angeführt hätte, wenn er beim ersten Mal mit Intermediate-F1-Reifen an die Box gegangen wäre.https://t.co/tJfUSrvWjU

Alonso bereut jedoch nichts.

„Vielleicht – wenn du die Kristallkugel hättest und die Bedingungen kennst, wüsstest du, wer aufhört, wer nicht aufhört, und dann regnet es endlich, und du brauchst die Inters, zu 100 % hältst du für Inters an“, sagte Alonso der BBC . „Was mir in der Formel 1 nicht gefällt, ist, dass wir immer das Negative sehen und alles ganz einfach vom Sofa aus sehen.“

„Und ich nenne Ihnen ein Beispiel. Wenn wir für Inters anhalten, werden wir diese Woche nur über die falsche Entscheidung von Red Bull sprechen, eine Runde zu spät anzuhalten. Wir würden niemals sagen: ‚Aston Martin war sehr mutig und hat den richtigen Reifen gewählt.‘ ' Wir würden nur sagen, dass Red Bull den falschen Reifen gewählt hat und eine Runde später angehalten hat. Das ist einfach die Mentalität der Formel 1, die grenzenlose Suche nach Perfektion, die manchmal nicht zu erreichen ist.“

Er hat recht. Ich denke, im Allgemeinen wird im Sport viel mehr darüber gesprochen, welche Mannschaft X falsch gemacht hat, als darüber, welche Mannschaft X richtig gemacht hat. Vor allem, wenn es um Dinge geht, die schwer zu quantifizieren sind, es sei denn, sie gehen teuflisch schief, wie etwa die Rennstrategie.

Aber vieles davon hängt davon ab, was die Fans wollen, was sie anklicken und was sie sehen. Wie oft, lieber Leser, haben Sie letztes Jahr darauf reagiert, dass Ferrari sich selbst lächerlich gemacht hat, und nicht, als Red Bull an diesem Tag die bessere Strategie hatte?

Teams sollten nicht immun gegen Kritik sein, aber gleichzeitig müssen wir erkennen, dass es Menschen sind, die diese Entscheidungen in Sekundenbruchteilen treffen. Es ist wichtig, dass sie es nicht zur Gewohnheit machen, wie es Ferrari letztes Jahr getan hat, aber Aston Martin wird dieses Jahr eine weitere Chance auf den Sieg bekommen. Es ist noch nicht das Ende der Welt.

Außerdem denke ich, dass der Dry-Compound-Call tatsächlich ein gutes Glücksspiel war. Wenn sie sich für die Intermediates entschieden und Max Verstappen überholt hätten, wäre das nicht im Geringsten ein Rennen vorbei.

Verstappen ist sowohl im Regen unglaublich begabt als auch einer der dynamischsten Überholer in der Geschichte der Formel 1. Es gab Zeiten, in denen Alonso im letzten Lauf des Rennens auf den Intermediates die Führung von Verstappen übernahm, aber der Niederländer schaffte es immer, zurückzukommen und einen Vorsprung über die gesamte Länge des Boxenstopps zu behaupten. In den Schlussrunden zeigte er nicht alle seine Karten.

Wenn man all diese Faktoren und die Tatsache kombiniert, dass das Überholen bei Nässe in Monaco von unmöglich zu sehr schwierig wird, glaube ich nicht, dass Alonso ihn ohnehin hätte aufhalten können. Wenn Alonso dieses Rennen gewinnen wollte, hätte es entweder eine wirklich alberne Strategie wie die, die sie verfolgten, geschafft, oder sie hätten sich darauf verlassen müssen, dass Verstappen einen gigantischen Fehler beging. Und ich würde nicht darauf vertrauen, dass das sehr oft passiert.

Aber ich schweife ab.

Diese Woche gab es einige Diskussionen darüber, dass Logan Sargeant möglicherweise auf dem heißen Platz bei Williams sitzt, während Mercedes-Chef Toto Wolff versucht, einen Platz für seinen Ersatzfahrer Mick Schumacher für 2024 oder 2025 zu finden.

⚠️ | Es ist unwahrscheinlich, dass Mick Schumacher in der nächsten Saison in der Formel 1 antreten wird, hat Toto Wolff zugegeben. Allerdings glaubt Wolff, dass es im Jahr 2025 freie Plätze in der Startaufstellung geben könnte:https://t.co/RG6MdmJr0F

Hier spielen einige Dinge eine Rolle. Erstens und vor allem ist Sargeant ein Rookie, der sich gerade noch den Weg zur Super-Lizenz gebahnt hat. Es wäre ein bisschen albern, wenn Williams ihn nach einem Jahr entlassen würde.

Tatsächlich ist es ein bisschen dumm, wenn Neulinge keine Mulligan-Saison bekommen, es sei denn, es wird ziemlich eindeutig nachgewiesen, dass sie nicht für die Formel 1 geeignet sind – wie zum Beispiel Nikita Mazepin. Bisher ist Sargeant dieses Jahr etwas zu oft auf meinem Fernseher zu sehen, aber er ist im Moment auch bei weitem nicht untauglich für die Formel 1.

Schumacher ist vielleicht auch keine so große Verbesserung. Ich weiß, dass die Idee für Williams ein wenig appetitlich sein könnte, jemanden zurückzubringen, der aus dem Rennen geworfen wurde; Wenn es um Alex Albon geht, hat es sich für sie enorm ausgezahlt.

Albon verbrachte ein Jahr in einem Keller der Red-Bull-Zentrale in Milton Keynes und übernahm dann die Rolle des Teamleiters bei Williams. Damit hat er sein Potenzial voll ausgeschöpft, das Red Bull überhaupt erst dazu bewogen hat, ihn zu verpflichten.

Aber das ist auch eine ganz andere Situation. Albon bekam den Sitz erst, als George Russell zu Mercedes zurückgerufen wurde. Er hat nicht den kämpfenden Nicholas Latifi oder so etwas ersetzt.

Sargeant ist nun schon seit einigen Jahren im Williams-Lager, zunächst als Akademiefahrer. Ich weiß nicht, wie gut er mit dem Team zurechtkommt, aber wenn Schumacher ihn ersetzt und mit Ralf Schumacher und dem Rest dieser Entourage in der Werkstatt erscheint, könnte dies die Box am ersten Tag gegen ihn aufbringen.

Auch hier werden sich die Dinge vielleicht ändern, und wenn Monaco im September kommt, könnte ein Tausch Sinn machen. Für Williams sieht es derzeit jedoch nicht nach einer guten Idee aus, da sie versuchen, sich damit zurechtzufinden, dass die Williams-Familie selbst nicht mehr Eigentümerin oder Partnerin von ihnen ist.

Michael schaut sich NASCAR seit 20 Jahren an und berichtete von 2013 bis 2021 regelmäßig über den Sport. Er wechselte für den Standort zur Berichterstattung über Formel 1, IndyCar und SRX, während er von Zeit zu Zeit immer noch einen Zeh ins Wasser steckte, um in den NASCAR-Pool zurückzukehren.

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